純粹真實的自我

對大多數台北市民來說，昨天凌晨不過是個平凡夜；對捷運內湖線來說，卻是個特殊夜，第一次有那麼多的「乘客」，親身體驗關於它的一切。內湖線初勘，對捷運工程局人員來說，更帶有些許「上考場」的緊張。

前天深夜木柵線的最後一班列車一進站，捷運局人員開始清道，然後進行馬特拉與龐巴迪機電系統的交換作業；同時，初勘委員、捷運局人員等，則兵分兩路前往內湖機廠行控中心及南港展覽館站初勘。

第一個小高潮 袋形軌

昨天午夜2時2分，載著初勘委員的龐巴迪新列車從南港展覽館站出發（上圖，記者陳柏亨攝影），開始它的「載客生涯」，每過個彎、進個站，都不禁讓眾「乘客」們品評一番。

第一個小高潮是行至文德站附近的「袋形軌」，列車突然減速，讓乘客們有機會細細觀察它。北捷中運量運輸處長莊明聰說，「袋形軌是供停放營運儲備車輛或故障車輛，正式營運到此就不會減速了。」

爬坡下滑 像雲霄飛車

車過劍南路站，進入內湖線工程部分最精采的一段：列車先來個90度轉彎帶點小爬坡，然後往下滑行，坐在列車最前頭看，還真有些「雲霄飛車」感覺。

沒多久，就進入了長達2公里多的隧道，內湖線的隧道給人的感覺寬些，但沒那麼多燈光的配置、搭著潛盾隧道特有的塊疊層次感，有點穿梭時光隧道的未來感。

過松山機場 視野最佳

過松山機場站，以緩升坡進入內湖線角度最大的彎道，一旁捷運局人員說，這裡車速最慢，但白天的視野卻最佳；最高潮處是行經內湖、木柵線交界，捷運局人員不忘提醒初勘委員：「就是這個點」。

越過交接點，就是內湖線與木柵線「比一比」，一樣的車廂，卻明顯感受木柵線震幅較大。「這是因內湖線是鋼軌、木柵線是水泥軌之故。」捷運局副局長張培義解釋。

2時45分，車抵動物園站。「以後一趟就約莫43分鐘！」莊明聰說。隨後列車倒行北返至葫洲站，試乘的興奮頓時冷卻下來，讓車上所有人細細回味這條將大幅改變台北南北交通樣貌的新幹線。